四季度进入倒计时，张官高速、新新高速、炉慈高速项目建设迎来新进展。
张官高速首个隧道顺利贯通
12月6日，张官高速中坪隧道右洞顺利贯通，这也是该项目首个贯通的隧道。
中坪隧道为分离式隧道，于2023年3月10日开始进洞，隧道全长997米，最大埋深约188.635米，进出口采用端墙式洞门，隧道设置2处行人横洞，设计速度100km/h。
该隧道区域属中低山地貌，山体形态不规则，隧道出口为高填方路基，山势陡峭不适合作为进洞施工场地;隧道进口段150米范围、出口段120米范围为浅埋段，围岩为ⅴ级，岩体破碎，自稳能力差，易发生坍塌。
为保障施工质量和施工安全，项目配备隧道管理“五大系统”(led门禁系统、视频监控系统、人员定位系统、应急电话系统、气体检测系统)，隧道施工采用语音播报器、声光警示路锥进行施工现场安全提示，运用测速仪对隧道内行驶车辆限速管理，要求隧道人车分离，严格按照标准化要求配备开挖台车、防水板台车、二衬台车、养护台车等施工设施，使隧道施工安全稳步推进。
新新高速批溪隧道全幅顺利贯通
历经238天日夜奋战，近日，新新高速批溪隧道左洞顺利贯通。至此，批溪隧道顺利实现全幅贯通，为项目如期完工奠定坚实基础。
本次贯通的批溪隧道为小净距短隧道，左洞长414米，右洞长392米，具有断面大、埋深浅、围岩稳定性较差等特点。其中，洞口段采用单侧壁导坑法施工，作业难度大、安全风险高。
为确保隧道顺利贯通，项目部严格按照隧道新奥法原则组织施工，即“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”，通过强化管理，狠抓工序循环及开挖、支护和衬砌的质量，按时保质完成各项目标任务。项目部在洞口安装人员轨迹门禁系统，实时掌握洞内人员动态，并对隧道内安全实行分级管控，狠抓作业人员安全技能培训与安全教育，确保隧道施工安全可控。同时，严格遵守光面爆破“定人、定钻机、定部位、定数量、定时间、定责任”的六定原则，安排技术人员到现场进行技术指导与过程监督，有效控制隧道“超欠挖”，提升隧道开挖的质量和效率。
炉慈高速金岭1#特大桥连续刚构右幅顺利合龙
12月1日，炉慈高速项目金岭1#特大桥连续刚构右幅顺利合龙。
金岭1#特大桥全长1586m，地形起伏大，高跨较多，主桥跨越皂市水库回水区，为保育区，主跨采用(80 150 80)m连续刚构梁，原地面自然坡度约70°，线路布置呈“s”型曲线。梁面纵坡为-2.9%，横坡最大为5%，现场施工线形控制技术难度较大。
为全力确保金岭1#特大桥连续刚构施工，项目技术团队以管理创新、技术创新、工程创优为目标成立qc小组开展技术攻关，不断优化施工方案，打破传统的支架形式，0#块采用牛腿托架，边跨现浇段采用挂篮吊挂系统与牛腿结合的支架系统，节约成本50万元且降低了高空作业风险系数。针对连续梁挂篮走行、加固、拆除等关键工序，严格落实领导带班制度，安全管理责任到人。通过精密组织，全面提升施工生产工效，实现金岭1#连续梁现浇段一月三个节段，最快9天一节段，平均10天一节段，提前16天顺利合龙。
金岭1#特大桥连续刚构右幅顺利合龙，极大地鼓舞了全体参建人员的士气。下一步，项目部将乘势而上，紧紧围绕“交通强国”任务目标，高举中国中铁“开路先锋”旗帜，继续秉持高效务实的实干作风，攻坚克难，持续掀起大干高潮，确保高标准、高质量兑现年度施工生产任务。